Aprende sobre el proyecto
Visite nuestro sitio web en 
Por qué estamos aquí
-
Compartir lo que estamos estudiando
Seguridad, tráfico y cómo funcionan juntos los intercambiadores. -
Mostrar las ideas iniciales
Hay varios conceptos en curso para la US-75 y sus intercambiadores. -
Escuchar su opinión
¿Qué cosas funcionan? ¿Qué cosas son frustrantes? ¿Qué concesiones parecen correctas?
Estamos estudiando cómo mejorar la seguridad y el tránsito por la US-75 desde la N-370 hasta la I-80. Su opinión nos guiará a medida que perfeccionamos las alternativas y desarrollamos una recomendación. No se han tomado decisiones. Gracias por estar aquí.
Lo que aún no está sucediendo:
Diseño final, compra de propiedades, o decisiones de construcción
La revisión medioambiental, la consulta y demás acciones requeridas por las leyes ambientales federales vigentes para este proyecto son, o han sido, llevadas a cabo por el NDOT de conformidad con el artículo 327 del Título 23 del Código de los Estados Unidos (United States Code, U.S.C.) y un Memorando de Entendimiento con fecha del 23 de febrero de 2026, celebrado entre la Administración Federal de Carreteras (Federal Highway Administration, FHWA) y el NDOT.
Qué está analizando este estudio
Este estudio nos ayudará a comprender qué se debe construir y cuándo. El NDOT prevé llevar a cabo mejoras como varios proyectos durante la próxima década, pendiente de financiación y trabajo de diseño futuro.
Este estudio incluye:
- Análisis de seguridad: dónde y por qué ocurren choques en la US-75 y sus intercambiadores.
- Análisis del tráfico: identificar los recuentos de tráfico y las ubicaciones de congestión actuales y evaluar cómo se espera que ambos crezcan para 2050.
- Conceptos relacionados con los intercambiadores: borradores de diseños que reducen el zigzagueo y mejoran el espaciamiento entre intercambios.
- Detección temprana: cómo se ajustan las alternativas a las calles cercanas, las posibles necesidades de terreno, y las estimaciones aproximadas de costos y fases
Todo este trabajo, junto con su aporte, nos ayudará a dar forma a una alternativa para llevar a cabo la revisión medioambiental e incluirla en el informe final del estudio.
A partir de estudios previos
Este corredor se ha estudiado anteriormente. El Estudio de mejora del tránsito del área metropolitana (Metro Area Travel Improvement Study, MTIS) de 2019 creó una visión regional de las autopistas, incluidos conceptos de alto nivel para la US-75. Este estudio utiliza datos actuales para obtener una mirada más detallada, como se muestra a continuación.
Enfoque en el corredor
Qué hicieron los estudios anteriores
Establecieron conceptos de gran alcance para futuras necesidades del sistema.
Qué analiza este estudio
Revisión detallada de la seguridad, el zigzagueo, la distancia entre rampas y el acceso local utilizando los datos de choques actuales y las previsiones de tráfico para 2050.
Distancia entre rampas
Qué hicieron los estudios anteriores
Identificaron problemas, pero no los analizaron en detalle.
Qué analiza este estudio
Identificar dónde el zigzagueo y la corta distancia conducen a un gran número de choques, especialmente al norte de L Street.
Necesidades de los peatones
Qué hicieron los estudios anteriores
No abordado.
Qué analiza este estudio
Priorizar los cruces y las opciones de desvío de la fase de construcción cerca de las calles Q, L, y F y de Cornhusker Road.
Calles Q, L, y F
Qué hicieron los estudios anteriores
Recomendaron cambios importantes en Q y L, y el cierre completo del intercambiador de F Street.
Qué analiza este estudio
Estudiar opciones para mejorar la seguridad, simplificar el acceso y abordar el espaciamiento entre intersecciones. Estamos explorando opciones para mantener el acceso parcial o total al intercambiador de F Street.
Chandler Road
Qué hicieron los estudios anteriores
Identificaron problemas de crecimiento y capacidad en el intercambiador.
Qué analiza este estudio
Evaluar los diseños para mejorar las operaciones de incorporación al tránsito, zigzagueo y rampa.
Cornhusker Road
Qué hicieron los estudios anteriores
Recomendaron un intercambiador de diamante divergente (DDI).
Qué analiza este estudio
Volver a evaluar el DDI y compararlo con otras opciones para mejorar la seguridad y el acceso.
N-370
Qué hicieron los estudios anteriores
Recomendaron expandir la N-370 a seis carriles a través del intercambiador.
Qué analiza este estudio
Mejorar las operaciones de rampa con ensanchamiento en la N- 370.
Un análisis más detallado del área de estudio
- Incluye los intercambiadores de la US-75 con la N-370, Cornhusker Road, Chandler Road, Q Street, L Street, y F Street.
- No incluye el intercambiador I-80/I-480/US-75 en el extremo norte del área del estudio.
Recursos culturales
- 13 áreas mostraron potencial para suelos enterrados.
- Cinco propiedades/distritos listados individualmente en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP):
- Edificio del Banco Nacional de Packer
- Estación de Bomberos #5 de Omaha
- La Casa Polaca (El Museo Latino)
- Distrito Histórico de la Calle Principal de South Omaha
- Sistema de Parques y Bulevar de Omaha
- Cinco propiedades en evaluación como potencialmente elegibles.
Descargar mapa
Participación comunitaria
El NDOT inició este estudio reuniéndose con agencias locales y partes interesadas de la comunidad para comprender mejor las preocupaciones y prioridades.
Lo que hemos oído hasta ahora
El estudio comenzó con una encuesta a la comunidad del 10 de noviembre al 12 de diciembre de 2025. Estos primeros comentarios dieron forma a nuestra comprensión de las necesidades del corredor e informaron las alternativas que se muestran en otros tableros.
Los tres elementos principales que más le gustaría ver mejorados a lo largo del corredor:
- Mayor capacidad/más carriles
- Capacidad de incorporarse al tráfico
- Mejora de la señalización de carriles
Durante la encuesta a la comunidad, los participantes podían colocar un alfiler en cualquier lugar del corredor para identificar ubicaciones específicas donde hayan tenido problemas de seguridad o problemas de congestión.
Las áreas seleccionadas con mayor frecuencia de las calles Q, L, y F, así como Gilmore Avenue y Cornhusker Road, se alinean estrechamente con los principales problemas identificados en la encuesta y son ubicaciones clave donde nuestro equipo recomienda mejoras.
¿Qué problemas cree que afectan más su experiencia de viaje?
- Congestión
- Exceso de velocidad
- Diseño de intercambiadores
Lo que hemos hecho hasta el momento
Lo que dijeron
- Quieren una US-75 más confiable y menos estresante.
- Difusión más dirigida.
- Preocupaciones sobre el acceso al intercambiador de F Street.
- La seguridad de los peatones es una preocupación importante.
Qué está haciendo el NDOT como resultado
- Estudiar cómo hacer que la US-75 sea más fácil de transitar.
- Ampliar las estrategias de difusión.
- Mantener parte del acceso en el intercambiador de F Street.
- Priorizar los cruces de peatones.
Cómo puede mantenerse involucrado
Cabina de interacción
Sábado 16 de mayo
10:30 a.m. a 3:30 p.m.
South 24th Street y N Street en Omaha
Traeremos la misma información de la jornada de puertas abiertas de esta noche. ¿Conoce a alguien que no pudo venir esta noche? ¡Dígale que se acerque!
También ofreceremos una variedad de oportunidades de participación adicionales, incluidas reuniones individuales con las partes interesadas y debates en grupos pequeños, además de otra jornada pública de puertas abiertas en la primavera de 2027.
Por qué es importante este estudio
La US-75 es vital para las empresas locales, los trabajadores, el transporte y los visitantes. Mejorar la seguridad y la confiabilidad dentro de este corredor podría mejorar el tránsito diario, fortalecer el acceso a puestos de trabajo y destinos , y apoyar la reinversión en la comunidad. También podría fomentar el turismo, los eventos y el crecimiento económico regional a largo plazo.
Nuestro propósito
- Mejorar la seguridad y reducir la congestión en el corredor
- Gestionar el tránsito actual y futuro y mejorar la confiabilidad en la US-75
- Corregir la infraestructura antigua y cumplir con estándares de diseño modernos
- Mejorar los intercambiadores para que entrar y salir de la US-75 sea más fácil
¿Qué sucede si no actuamos?
- Se espera que la congestión empeore sustancialmente para 2050, especialmente en dirección norte por la US-75.
- Los patrones de choques vinculados al zigzagueo corto y a las rampas muy juntas pueden continuar.
- Los retrasos y los costos de construcción aumentarán a medida que aumenten los volúmenes de tráfico.
Historial de choques en el área del estudio (2021-2023)
- 5 muertes
- 27 lesiones graves
- El 33% de todos los choques de la US-75 se producen al norte de L Street.
- El 66% de estos choques ocurren en dirección norte.
- El 30% se produce entre Gilmore y L Street.
- 38% en Cornhusker Road
- 30% en L Street
- El 63% de los choques en autopistas ocurren en solo el 30% del corredor desde Gilmore Avenue hasta el sur de la I-80.
- 4 de 5 choques fatales ocurrieron en la propia autopista, y no en las calles locales.
Información Confidencial: Los datos de seguridad y choques contenidos en este documento son información confidencial, protegida y privilegiada. La ley federal (artículo 407 del Título 23 del USC) prohíbe la presentación de este documento o su contenido en etapas de producción de pruebas o su uso como prueba en un tribunal estatal o federal. El estado de Nebraska no ha renunciado a ningún privilegio que pueda hacer valer según lo dispuesto por esa ley a través de la difusión de este documento y no ha autorizado la distribución de este documento o su contenido a nadie que no sea el destinatario original.
Infraestructura y estándares
Gran parte de la US-75 se construyó entre las décadas de 1970 y 1990. Si bien cumplía con los estándares en ese entonces, muchas características ya no coinciden con las pautas de diseño moderno, lo que incluye el ancho de la banquina, la altura de paso por puentes, las curvas, la distancia de visión, y la distancia entre rampas. Estas condiciones pueden afectar la seguridad, el flujo de tráfico y el mantenimiento a largo plazo.
Distancia entre rampas
A lo largo del corredor, hay muchas rampas de entrada y salida que están muy cerca. Debido a que el tráfico se mueve muy rápido en la US-75, los vehículos que entran o salen de ella deben realizar movimientos rápidos para incorporarse al tránsito (lo que se denomina zigzagueo). Los altos volúmenes de tráfico empeoran los problemas de seguridad causados por las áreas estrechas de zigzagueo.
Las rampas muy juntas afectan al ingreso a la autopista, a la salida y a los cambios de carril. En el área de las calles Q-L-F, las rampas están mucho más cerca que lo recomendado hoy. Los resultados incluyen cambios repentinos de carril y tráfico intermitente.
Ancho de las banquinas
Las autopistas modernas usan banquinas de 12 pies para averías y emergencias. Los tramos más viejos de la US-75 tienen banquinas mucho más angostas, lo que significa que los vehículos de emergencia pueden tener problemas para pasar.
Altura de paso por puentes
Algunos puentes sobre la US-75 son más bajos que los estándares preferidos, y algunos incluso han sido golpeados por camiones grandes.
Curvas y distancias de visión
El diseño de curva más antiguo y las banquinas angostas pueden dificultar que los conductores vean lo que tienen por delante. La distancia de visión limitada combinada con velocidades más altas puede provocar colisiones traseras e impactos laterales.
Pavimento y puentes antiguos
El pavimento y los puentes construidos entre las décadas de 1970 y 1990 están llegando al final de su vida útil. Esto significa más reparaciones, más cierres y costos más altos si no se actualizan.
Alternativas de enlace y ampliación
Se pueden encontrar mapas más detallados de las alternativas en el sitio web del NDOT.
Acceso de peatones y mejoras de seguridad
Las alternativas que se están estudiando mantenerían la mayoría de los cruces peatonales actuales de la US-75 y mejorarían las aceras y cruces existentes. Las aceras nuevas o reconstruidas cumplirían con los estándares actuales de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (Americans with Disabilities Act, ADA)..
Mantenimiento del acceso peatonal durante la construcción
En el momento en que se realice la obra, el NDOT mantendrá el acceso peatonal a lo largo de todo el corredor.
Alternativas para Cornhusker Road
There are three alternatives under study for the Cornhusker Road interchange. Click on each option to learn more.
¿Dónde más vemos esto?
192nd y West Dodge en Omaha Fuente: WOWT News
¿Dónde más vemos esto?
144th y West Dodge en Omaha Fuente: Omaha Guide
Alternativas de intercambiador en las calles Q, L, y F
Descargar mapas
Leyenda
- Rotonda
- Puente
- Acceso parcial en F Street
- Retorno dedicado en L Street para proporcionar acceso a la I-480/I-80
- Acceso parcial en L Street
- Carreteras de servicio a lo largo de 26th Avenue y 25th Street entre Q Street y L Street
- Eliminación del puente de O Street
- Acceso total en Q Street
De F Street a la US-75 en dirección norte
- Dirigirse al sur por F Street hacia la US-75
- Salir en L Street y “girar en U” en un puente de retorno dedicado
- Ingresar a la US-75 en dirección norte en L Street
De L Street a la US-75 en dirección sur
- Dirigirse al sur en el intercambiador hacia la carretera de servicio de 26th Avenue
- Atravesar la intersección de Q Street
- Ingresar a la US-75 en dirección sur en el intercambiador de Q Street
De la US-75 en dirección norte a L Street
- Tomar la salida al sur de Q Street
- Atravesar la intersección de Q Street hacia la carretera de servicio de 25th Street
- Dirigirse al norte por la carretera de servicio de 25th Street hasta L Street
De Q Street a la US-75 en dirección norte
- Girar en la carretera de servicio de 25th Street
- Dirigirse al norte por la carretera de servicio de 25th Street hasta O Street
- Ingresar a la US-75 en dirección norte por una rampa de entrada
- Acceso parcial en F Street
- Una isla central permitiría el acceso hacia o desde la I-80 solo en dirección este y oeste
- Acceso parcial en L Street
- Entre Q Street y L Street
- Carretera de acceso a la autopista con dirección sur al oeste de la US-75
- 25th Street para acceso local al este de la US-75
- Entre Q Street y L Street
- Acceso total en Q Street
De F Street a la US-75 en dirección norte
- Dirigirse al norte en la rampa de entrada de F Street
De L Street a la US-75 en dirección sur
- Dirigirse al sur en el intercambiador hacia una carretera de acceso a la autopista
- Zigzaguear en el tráfico que sale hacia Q Street
- Ingresar a la US-75 en dirección sur
De la US-75 en dirección norte a L Street
- Tomar la salida al sur de Q Street
- Atravesar la intersección de Q Street hacia 25th Street
- Dirigirse al norte por 25th Street hasta L Street
De Q Street a la US-75 en dirección norte
- Tomar la rampa de entrada en bucle
- Acceso parcial en F Street
- Una isla central permitiría el acceso hacia o desde la I-80 solo en dirección este y oeste
- La carretera de acceso a la autopista también se utilizaría para dirigir el tráfico hacia o desde F Street
- Acceso total en L Street
- Carreteras de acceso a la autopista entre Q Street y L Street
- Acceso total en Q Street
De F Street a la US-75 en dirección norte
- Dirigirse al norte en la rampa de entrada de F Street
De L Street a la US-75 en dirección sur
- Dirigirse al sur en el intercambiador hacia una carretera de acceso a la autopista
- Zigzaguear en el tráfico que sale hacia Q Street
- Ingresar a la US-75 en dirección sur
De la US-75 en dirección norte a L Street
- Tomar la salida al sur de Q Street hacia una carretera de acceso a la autopista
- Zigzaguear en el tráfico que entra desde Q Street
- Tomar la salida en L Street
De Q Street a la US-75 en dirección norte
- Tomar la rampa de entrada en bucle en la rotonda de 24th Street
- Ingresar a una carretera de acceso a la autopista
- Zigzaguear en el tráfico que sale hacia L Street
- Ingresar a la US-75 en dirección norte
Qué es lo que sigue
La construcción está sujeta a financiación. Este estudio de planificación ayuda a identificar cuáles son las cosas que deberían avanzar; las fases posteriores buscarán financiación antes de que comience la obra.
